Историю о том, как в начале XX века русские энтузиасты решили создать первый российский серийный автомобиль и вскоре на нем уже «зажгли» на гонке в Монте-Карло, расскажет фильм «Битва моторов», который 8 октября выходит на экраны кинотеатров.

В 1908 году, когда сесть за руль и просто поехать на машине было в каком-то смысле сродни сегодняшнему полету в космос, автолюбитель Андрей Нагель загорелся идеей начать серийное производство машин в России. Он нашел поддержку у инженера Дмитрия Бондарева, и, собрав команду единомышленников, они приступили к разработке автомобиля «Руссо-Балт». Когда проект оказался под угрозой, Нагель принял рискованное решение — доказать жизнеспособность их машины в престижном ралли Монте-Карло. Этот шаг мог поставить крест на проекте «Руссо-Балт», ведь общество не верило в первое российское авто. Но в результате мировую прессу взорвала новость: «Русский автомобилист бросил вызов лучшим гонщикам Европы!»

«Машины в нашей картине выступают полноправными героями, но все же это фильм про людские судьбы, которые во многом зависели от результатов гонки, — рассказывает продюсер Вадим Верещагин. — И про судьбу всей страны, стоявшей в тот момент перед выбором, в какую сторону идти: создавать собственные автомобили или выбрать путь эксплуатации уже существующих, западных».

Почему подстриглась Паулина Андреева

В главных ролях в «Битве моторов» заняты Иван Янковский (сыграл Нагеля), Паулина Андреева (его возлюбленная Лидия) и Юра Борисов (Дмитрий Бондарев, главный инженер автозавода). «Это история о смелости Андрея и о любви Лидии, которая мотивирует мужчину делать большие дела, — рассказывает Паулина. — Создать автомобиль тогда считалось дикостью, и Нагелю говорили, что это никому не будет нужно. А сегодня мы стоим в пробках, оглядываемся назад и понимаем, что он был прав... В большом кино женщина, к сожалению, часто остается персонажем второго плана. Моя героиня написана иначе. Она часть дела: автомобилистка, гонщица, напрямую участвующая в событиях. Я подстриглась для этого проекта очень коротко, и мне кажется, что для того времени такая стрижка сама по себе стала вызовом. Как и костюмы. Моя героиня была законодательницей моды: большинство девушек тогда еще донашивали кринолины и шляпы, а Лидия — в меру мускулистая, женственная, с очень ярким образом». Кстати, чтобы усилить любовную линию, сценаристы придумали, что в момент начала автопробега Андрей и Лидия только знакомятся, тогда как в реальной истории были женаты.

Для чего Юре Борисову карманы?

Ивану Янковскому и Юре Борисову пришлось учиться управлять винтажными репликами и привыкать к габаритам автомобилей. «Я серьезно погрузился в мир ретроавтомобилей, — рассказывает Янковский. — Мы много общались с реставраторами, которые воссоздают такие машины, изучали их устройство, материалы, особенности управления».

«Это кино про дружбу и про то, как двое людей поняли, что человек важнее, чем какие-то правила, — добавляет Борисов. — Мой герой — сильно зажатый обстоятельствами человек. Он изо всех сил пытается поступать честно. Но честно не получается, и его жизнь рушится. Он хочет собрать заново и свой физический, и внутренний мир буквально на ходу. Мне все время казалось, что у Бондарева сзади будто бы приделана вешалка и на ней висит его семья. В каком-то невидимом рюкзаке у него постоянно находится то, с чем он движется дальше. Это тяжелый человек, которому трудно идти, но он все равно продолжает шагать. Мне очень помогал костюм: в нем было множество деталей, которых зрители даже не увидят, но они важны. Мой герой — рукастый парень, и он не расставался с инструментами. И это работало на образ».

Железные артисты

По словам Вадима Верещагина, создатели картины «старались максимально придерживаться достоверности»: «Безусловно, это не документальное кино, и мы везде подчеркиваем, что фильм основан на реальных событиях. Но для нас было принципиально важно сохранить историческую точность во всем: от воссоздания эпохи, костюмов и декораций до автомобилей, вокруг которых строится значительная часть действия. По сути, они стали отдельными героями фильма». Большая часть авто — около 50 штук — это редчайшие исторические машины. Среди них — Peugeot 1907 года выпуска, Rolls-Royce «Серебряный призрак» 1912 года и его ровесники Talbot и American Underslung Scout (последним управляла героиня Паулины Андреевой). «Авто того периода сохранилось крайне мало, — подчеркивает продюсер Григорий Стоялов. — Все они находятся в частных коллекциях, некоторые даже на ходу. Но рисковать ими в трюковых сценах никто не позволит. Мы собрали все возможные экземпляры из музеев и частных собраний, какие только сумели разыскать». А чтобы машины были на ходу, на площадке за ними неусыпно следила команда механиков и инженеров.

Вместо гаража — в музей

Первые русские авто создавались на Русско-Балтийских вагонных заводах в Риге и Санкт-Петербурге. «Руссо-Балты» превосходили европейские не скоростью (антиподом русскому авто в фильме оказывается Blitzen Benz — рекордсмен скорости, разгонявшийся до 202 километров в час!), а надежностью и способностью уверенно двигаться по дорогам любого качества. Единственный сохранившийся до наших дней оригинальный «Руссо-Балт» — модель К12/20 1911 года, настоящая бесценная реликвия — хранится в Политехническом музее. Использовать его для съемок, естественно, невозможно. Поэтому авто отсканировали, а затем изготовили детали и механизмы. Художник-постановщик Тимур Шагиахмедов рассказывает: «Трудность заключалась в невероятном обилии деталей и в совершенно иной конструкции этих машин. И наши автомобили должны были не просто ездить, но и исполнять сложные трюки... Мы создавали максимально аутентичный автомобиль, достоверно отражающий дух эпохи. И нам это удалось. Первая модификация гоночного «Руссо-Балта» — так называемый «огурец», затем раллийный автомобиль». Единственное, что пришлось изменить конструкторам, — ширина авто. Старинные машины были очень узкими, и когда сделали макет и в него сел режиссер, стало понятно, что актерам будет негде развернуться. Поэтому «Руссо-Балт» расширили на десять сантиметров, Benz — на пять, а «огурец» оставили в исходных пропорциях.

Вслепую по аэродрому

Фильм снимали в Москве и Санкт-Петербурге (Витебский вокзал, Русский и Этнографический музеи). Группа «Битвы моторов» стала первой, кому разрешили устроить гонку на Дворцовой площади и проехать под легендарными атлантами на Миллионной улице. А «императорские» гонки снимали в городке Любань Ленинградской области, на заброшенном аэродроме — по сюжету это бывший ипподром. На поле построили трассу, покрыли ее торфом для эффекта грязи и возвели трибуну. Это заняло два с половиной месяца, на площадке работало больше двухсот человек. А потом снимали сразу 12 камерами, а также тремя дронами, автороботом, краном. Правда, вмешалась питерская погода: пошел сильный дождь, который размыл покрытие. А ведь скорость авто достигала 100 километров в час! «Во время движения грязь залепляла очки, мы буквально гнали вслепую, — вспоминает каскадер Мартин Иванов. — Вот уж действительно экстремальный день!» «Снимать автогонки невероятно сложно: полностью зависишь от машины, которая в любой момент может подвести, — подчеркивает режиссер Илья Маланин. — Это был вызов. Но мы сделали все, чтобы гонки выглядели суперэффектно».

Построить второе Монако

Чтобы запечатлеть многокилометровый путь машины Нагеля из Санкт-Петербурга в Монте-Карло, пришлось пойти на разные ухищрения: комбинировать технологии, снимать на натуре и в павильонах, строить декорации. Горные серпантины, природа которых напоминает юг Франции и Германии, сняли в Сербии и Черногории. А главную площадь Монако со знаменитым казино воссоздали в павильоне площадью пять тысяч квадратных метров — в цехе бывшего завода, к слову связанного с автопромом. Внутри установили хромакей, чтобы дать камере полную свободу, и построили площадь в натуральную величину, взяв за основу фотографии этого места начала XX века. В старые времена площадь была покрыта гранитной крошкой. В Питере нашли аналогичный материал и привезли четыре полных грузовика. В этом же павильоне снимали еще два французских города — Авиньон и Безансон. Юра Борисов вспоминает: «Мы снимали гонку, где герои едут в разных точках мира, поэтому приходилось постоянно переезжать. Один фрагмент здесь, другой — там, этот — в павильоне, а тот — в поле. Все это нужно было держать в голове. Нам с Ваней порой приходилось тяжело…»

Гонки на «Скорлупке»

«Битва моторов» запомнится зрителю головокружительными автомобильными аттракционами: от виртуозного дрифта на «императорской» гонке до финального противостояния на извилистых улицах Монако. Причем создатели решили обойтись минимумом компьютерной графики. В некоторых сценах актеры лично управляли машинами, а сложные трюки выполняли каскадеры. «Для одного человека спрыгнуть со ступеньки — уже подвиг, а для другого и прыжок с парашютом — не трюк, — рассуждает Юра Борисов. — Все, что было в наших силах, старались делать сами. Порой дело сводилось не к игре, а к тому, чтобы просто успеть снять кадр: машины капризничали, погода менялась не в нашу пользу. Иногда выдавался всего один дубль, чтобы запечатлеть какой-то момент, и нужно было собраться и выложиться на все сто».

Разницу между современными машинами и репликами старинных почувствовал и Антон Рогачев, сыгравший молодого гонщика Ивана Иванова: «Вторые довольно капризные в управлении. Машину раскачивает, и уже на скорости 60 километров становится по-настоящему страшно. Но я все же выполнил один каскадерский элемент и участвовал в переворотах в так называемой «скорлупке» — это часть машины, установленная на специальной платформе».

Миссия выполнима

Самые рискованные трюки выполняли профессионалы, среди которых был Мартин Иванов, пятикратный лауреат премии американских кинокаскадеров Taurus. Он вошел в первый эшелон голливудских мастеров после работы над «Превосходством Борна». Впоследствии не раз заменял за рулем Дэниела Крэйга, Мэтта Дэймона, Джейсона Стэйтема и других звезд. «Старые авто в управлении чувствуются совершенно иначе, нежели обычные машины, — признается Мартин. — Главной задачей было добиться зрелищности и при этом выжать из машин максимум скорости. Особую сложность представляли гонки на ретроавтомобилях с открытым верхом, где важно было продумать защиту каскадеров до мельчайших деталей. Уже после первых испытаний мы принялись усиливать и дорабатывать автомобили, делая их быстрее, агрессивнее и надежнее — чтобы они выдерживали трюки».

Одной из самых зрелищных сцен стала та, что снимали в Черногории. В ней участвовали две машины — Blitzen Benz и «Руссо-Балт». Benz прыгал по ступеням и съезжал вниз, и все это по-настоящему, вживую. Художники установили трамплины, чтобы автомобиль взлетал. Отдельного внимания заслуживает трюк с переворотом «Руссо-Балта». Будь это обычная машина, вопросов бы не возникло. Но здесь открытый кузов, без крыши, так что задача оказалась по-настоящему сложной. Но, по мнению каскадера, гонщикам начала XX века все равно приходилось трудней: «Только представьте: гонщики из Петербурга в январе, когда еще толком не было дорог, отправились на какой-то тележке с мотором в Монако. Тысячи километров без салона, в лютый мороз... Это невероятно».

Как звезды сошлись

Идея собрать в проекте Ивана Янковского и Юру Борисова родилась у режиссера Ильи Маланина уже на этапе написания сценария. Герои Ивана и Юрия — из разных социальных слоев, с разными характерами и целями: Нагель — с хорошей родословной, суперинтеллигентный, объездивший полмира, Бондарев — донской казак, человек, сделавший себя сам. Но жизнь невероятным образом сталкивает их друг с другом. И мужчины проходят путь от неприятия до настоящей дружбы, которая меняет их обоих. «Всегда мечтал поработать с Юрой, — признавался Янковский. — Мы много раз пробовались на одни и те же роли в разных фильмах. Где-то утверждали Юру, где-то меня. И нам обоим хотелось наконец сделать что-то вместе…» «Меня этот проект привлек в первую очередь возможностью поработать с Ваней, — говорит Борисов. — Пока снимались, постоянно проводили время вместе — в его или в моем вагончике, обсуждали сцены, без конца смеялись, придумывали что-то на ходу. Потом гоняли на машинах. Все время были в диалоге».

Тайна старого завода

Одной из самых сложных задач для съемочной группы было воссоздание на экране Русско-Балтийского вагонного завода. Нашли старое вагоноремонтное предприятие на Московском проспекте в Петербурге. «Сохранился всего один корпус, но он безупречно достоверен по архитектуре, — рассказывает Тимур Шагиахмедов. — И когда я делал замеры, чтобы спроектировать декорацию, то обнаружил вбитую в стену чугунную табличку «Русско-Балтийский завод в Риге». Оказалось, на этом предприятии стояли станки именно с нашего Русско-Балтийского завода — совпадение! Мы сбили старую штукатурку, чтобы обнажить историческую кирпичную кладку, полностью воссоздали пол, имитирующий чугунную плитку, изготовили станки и большой кран, который участвовал в съемках, — на нем поднимали автомобили».

Человек, любивший скорость

Андрей Нагель родился в 1877 году в Санкт-Петербурге и окончил юрфак. Но его всегда влекла скорость. Юноша занимался верховой ездой и велогонками, а затем стал фанатом авто, сначала импортных. Нагель стал издавать профильный журнал, организовал первый в России автосалон. Среди его достижений — автопробеги из Санкт-Петербурга в Италию, Францию, Германию, покорение Везувия. Но делом жизни Нагеля стала популяризация первого отечественного автомобиля «Руссо-Балт». На нем в 1912 году он вместе со штурманом Вадимом Михайловым успешно участвовал в ралли в Монте-Карло. И занял общее 9-е место, получил спецпризы за наибольшую пройденную дистанцию и самую высокую среднюю скорость. За создание благоприятного имиджа российских автомобилей за рубежом Николай II наградил Нагеля орденом Святой Анны 3-й степени. После революции автолюбитель переехал в Париж, подрабатывал журналистом. Но в целом о его деятельности в Европе известно мало (а прожил Нагель 79 лет).